10分11选5

中期策略︰震蕩(dang)築底 短期策略︰高拋(pao)低吸 市場情(qing)緒︰人(ren)氣漸暖 倉位控制(zhi)︰約(yue)50%
您的位置︰ > 新聞 > 行業個股 >
賣吸塵器(qi)的戴森放(fang)棄造車獲評“理(li)性”
時間:2020-02-17 17:24 來(lai)源:證券日報 作者:未知 點(dian)擊: 次

靠賣吹風機和吸塵器(qi)聞名的戴森,曾因宣布造車一(yi)事(shi)而(er)刷爆(bao)朋友(you)圈。有一(yi)批戴森的忠實粉絲(si)還開玩笑(xiao)表示(shi)︰戴森的吹風機都買(mai)不起,電動車的價格簡直不敢想象。但目前來(lai)看,即便買(mai)得(de)起也買(mai)不到了。

    10月(yue)11日,戴森創始人(ren)詹姆斯·戴森(JamesDyson)在發給所有員工(gong)的郵(you)件中宣布放(fang)棄電動汽車制(zhi)造項(xiang)目。

    他還表示(shi),盡(jin)管工(gong)程師已(yi)經(jing)開發出了一(yi)款“非常神奇的電動汽車”,但它不會上(shang)路,因為其“在商業上(shang)不可行”。該公司曾試圖為這個項(xiang)目尋(xun)找買(mai)家,但沒有成功。

    值(zhi)得(de)注(zhu)意的是(shi),中國作為最大的新能源汽車市場,隨著造車新勢力的首款車集(ji)中交付,傳統車企的純電動產(chan)品投(tou)放(fang),這個市場競爭愈發激烈,也在加速洗(xi)牌。

    因此,業內認為,戴森此時放(fang)棄造車是(shi)理(li)性的。

    放(fang)棄造車專注(zhu)造電池

    為了造車,戴森也曾下了血本,決心頗大。

    早在2016年,戴森就啟動了這個項(xiang)目,宣布利用(yong)他們在電池和電動機方面的專長開發汽車。該公司計劃投(tou)資(zi)逾20億(yi)英鎊(約(yue)合(he)25億(yi)美元(yuan))開發一(yi)款“全新的、與眾不同(tong)”的電動汽車,其中一(yi)半資(zi)金將(jiang)被用(yong)于開發汽車,另(ling)一(yi)半用(yong)于開發電池。

    2018年10月(yue)份(fen),戴森透露,這款電動車將(jiang)在新加坡(po)的一(yi)家新工(gong)廠生產(chan),預計明年完工(gong),首批車輛將(jiang)于2021年下線。

    公開信息顯示(shi),為了造車,戴森先後招攬(lan)了阿斯頓·馬丁、特斯拉、寶馬、路虎、賓(bin)利等(deng)知名車企的研(yan)發技術人(ren)才,組建了一(yi)支超過400人(ren)的研(yan)發團隊。

    戴森表示(shi),公司將(jiang)關閉(bi)英國和新加坡(po)的電動汽車工(gong)廠,而(er)為該mao)?gu)用(yong)的500人(ren),也會努力在公司其它業務中為他們找到替代工(gong)作。

    對(dui)于戴森宣布放(fang)棄造車,全國乘聯會秘書長崔東樹(shu)向《證券日報》記者表示(shi),造車投(tou)入巨大,技術迭代快,且yi)楹he)技術要求高。

    “戴森是(shi)理(li)性的。”真鋰(li)研(yan)究首席分析師墨柯在接you)塴噸? 氈 芳欽 煞檬北硎shi),進入一(yi)個新市場是(shi)一(yi)個系統工(gong)程,還有很多工(gong)作要做。家電和汽車是(shi)兩個不同(tong)的市場,戴森是(shi)家電市場龍頭企業,跨界汽車市場的話(hua)個人(ren)覺得(de)必須要找到一(yi)個密(mi)切合(he)作伙伴才行,否則,都是(shi)自yue)喝?觶 縵xian)太(tai)大。

    值(zhi)得(de)一(yi)提的是(shi),電池正在成為投(tou)資(zi)新方jiao)潁 bao)括(kuo)特斯拉在內的新能源車企都在發力電池產(chan)業。

    實際上(shang),戴森布ji)值(zhi)緋亓 蛞yi)久。2015年,其花費9000萬(wan)美元(yuan)收購了美國固態電池創業公司Sakti3。

    墨柯還表示(shi)︰“sakti3是(shi)固態電池代表性廠家,如果戴森的決心不變(bian),堅定支持(chi)這個項(xiang)目,我個人(ren)看好他們。據我了解,目前sakti3已(yi)經(jing)做出了固態電池樣品,主要面臨的問題是(shi)規模化量產(chan),需要全新的生產(chan)方式。”

    他還認為,固態電池要應(ying)用(yong),大概率也是(shi)由小(xiao)到大——先做出小(xiao)電池在家電市場應(ying)用(yong),取(qu)得(de)經(jing)驗(yan)之(zhi)後再做大電池在電動汽車市場應(ying)用(yong)。也就是(shi)說,如果固態電池項(xiang)目成功,戴森有較(jiao)大可能在家電市場收回(hui)該項(xiang)目的投(tou)資(zi)。同(tong)時,戴森開發電動汽車的工(gong)作也沒有白(bai)做,至(zhi)少它深刻了解了電動汽車對(dui)固態電池性能會有怎麼樣的需求。

    造車新勢力2019年集(ji)中交付

    前幾年,新能源汽車市場被資(zi)本熱捧,不少造車新勢力涌現。外(wai)行人(ren)造車,缺的不僅僅是(shi)技術,由于特別(bie)燒錢,也意味著這並不是(shi)一(yi)件容(rong)易(yi)的事(shi)兒。以(yi)yue)衷就?F為例,資(zi)金鏈曾幾度面臨斷裂,如今(jin)FF還未實現zhi)坎chan)。

    而(er)新能源汽車的代表特斯拉二季(ji)度營收為63.5億(yi)美元(yuan),高于去年同(tong)期的40億(yi)美元(yuan);淨虧損為4.08億(yi)美元(yuan),相(xiang)較(jiao)于去年同(tong)期的7.18億(yi)美元(yuan)、上(shang)季(ji)度的7.02億(yi)美元(yuan)均(jun)有所收窄。

    反觀國內,隨著今(jin)年新能源汽車補貼的取(qu)消,蔚來(lai)、小(xiao)鵬、威馬等(deng)造車新勢力的日子也不是(shi)很好過。

    財(cai)報顯示(shi),2019年Q2,蔚來(lai)淨虧損32.85億(yi)元(yuan),環(huan)比擴大25.2%,同(tong)比擴大了83.1%。虧損超出市場預期。

    今(jin)年6月(yue)底,新能源汽車補貼幾近腰斬,這導致(zhi)新能源汽車不得(de)不提價,而(er)提價後的新能源車的價格與燃(ran)油車相(xiang)比,優勢愈發不明顯。

    中信證券日前發布的研(yan)究報告(gao)顯示(shi),2019年1月(yue)份(fen)-8月(yue)份(fen),12家yi)斐敵率屏 彩迪窒.76萬(wan)輛,佔純電動乘用(yong)mao)凳諧》fen)額7.8%。其中,威馬、蔚來(lai)、小(xiao)鵬是(shi)造車新勢力中的銷量TOP3。

    “2019年是(shi)造車新勢力集(ji)中亮相(xiang)、交付的元(yuan)年,打造爆(bao)款和創造現金流(liu)的能力成為核(he)心。”中信證券分析師陳俊彬認為,但是(shi)考慮2020年是(shi)新能源汽車補貼大幅退坡(po)的第(di)一(yi)年,對(dui)于企業的產(chan)品力(客(ke)戶滿意度qu) 踩 裕┬yi)yue)按叢煜紙鵒liu)的能力(銷量、融資(zi))等(deng)提出了更(geng)高的要求。尤其是(shi)隨著傳統車企如大眾MEB、奔馳EQ等(deng)純電動平台產(chan)品的投(tou)放(fang)以(yi)yue)疤廝估 泄gong)廠的投(tou)產(chan),留給造車新勢力的時間窗(chuang)口(kou)也日益緊(jin)張。



微信掃一(yi)掃,關注(zhu)您身邊的投(tou)資(zi)顧問——中方信富(fu)公眾號︰中方信富(fu)(zfxf-bj)
中方視點(dian)
熱點(dian)推薦
其他關注(zhu)
10分11选5 | 下一页